Empresa PROBLEMA mundial (arquivo)

Senhores, alguém lembra quando eu falei que a APM causa problemas em todo porto que passa?

GREVE NA COSTA RICA

APM Terminals - “They want to pass an excellent business into private hands and leave 1,500 people without jobs.”

(Eles querem passar um negócio excelente para mãos da iniciativa privada e deixar 1500 pessoas sem emprego"

http://www.longshoreshippingnews.com/2011/05/costa-rica%E2%80%99s-port-workers-to-strike/

GREVE NA ESPANHA (porto de Algeciras)

APM Terminals - "The dock unions plan to stage a dozen 24-hour stoppages on selected days of the month, alleging that the company is demanding salary reductions of over 20 percent"

(Os sindicatos planejam ficar 24 horas parados em dias selecionados do mês, alegando que a compania está mandando reduzir salários em 20 por cento"

http://www.longshoreshippingnews.com/2011/05/dockworkers-strike-apm-terminals-algeciras/

GREVE NO CANAL DE SUEZ (EGITO)

"Workers at the Suez Canal container terminal, owned by APM Terminals, took strike action on 27 February in protest over management’s refusal to negotiate with the union committee."

(Trabalhadores do terminal de container do canal de Suez, ocupado pela APM Terminals, fizeram ação de GREVE em 27 de fevereiro, em protesto de recusa de negociar com o sindicato"

http://www.longshoreshippingnews.com/2011/03/strike-action-wins-union-recognition-in-egypt-terminal/

GREVE NO PORTO DE TANGIER (MARROCOS)

"Four unionists in the Moroccan port of Tangier, who were dismissed by APM Terminals have been reinstated following successful strike action by their union."

(Quatro sindicalizados no porto Marroquino de Tangier, que foram demitidos pela APM Terminals, foram reintegrados devido a ação de greve DE SUCESSO de seus sindicatos)

http://www.longshoreshippingnews.com/2011/04/moroccan-unionists-reinstated-following-strike/

GREVE NO PORTO DE ZEEBRUGGE (BÉLGICA)

"60 dockers are on strike at the APM Terminal in Zeebrugge (Belgium) after a foreman was discharged last week."

(60 trabalhadores portuários estão em GREVE na APM Terminal em Zeebrugge (Bélgica) depois que um capataz foi dispensado na última semana."

http://forum.shipspotting.com/index.php?topic=2901.0

Meu avô dizia, "não é possível que ta todo mundo errado e só eu certo..."

ou seja, quando o problema é recorrente, tem que se observar a causa dele.

Foras da Lei (segundo o vídeo no youtube) [arquivo]

A APM falou que os Conferentes, se contratados no vínculo, que estiverem no horário de trabalho e tiverem que carregar pedra, VÃO TER QUE CARREGAR PEDRA.

É brincadeira isso? aí é conveniente querer vínculo, pra dar de chicote como sempre falei... explorar índio foi a 500 anos atrás sr. Walter Jooz (superintendente da APM).

http://www.youtube.com/watch?v=9yuMxs5QIOU

Recebi esse áudio por email anônimo, achei interessante divulgar para mostrar como a empresa NÃO QUER RESPEITAR A LEI, ferindo as funções previstas na 8.630.

Carregar pedra não é multifunção rsrsrs

Art. 26. O trabalho portuário de capatazia, estiva, conferência de carga, conserto de carga, bloco e 

vigilância de embarcações, nos portos organizados, será realizado por trabalhadores portuários com vínculo empregatício a prazo indeterminado e por trabalhadores portuários avulsos.

Parágrafo único. A contratação de trabalhadores portuários de estiva, conferência de carga, conserto de carga e vigilância de embarcações com vínculo empregatício a prazo indeterminado será feita, exclusivamente, dentre os trabalhadores portuários avulsos registrados.

E TAMBÉM.......

§ 2° Para os efeitos do disposto neste artigo a multifuncionalidade deve abranger as atividades de capatazia, estiva, conferência de carga, conserto de carga, vigilância de embarcações e bloco.

 § 3° Considera-se:

        I - Capatazia: a atividade de movimentação de mercadorias nas instalações de uso público, compreendendo o recebimento, conferência, transporte interno, abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação e entrega, bem como o carregamento e descarga de embarcações, quando efetuados por aparelhamento portuário;

        II - Estiva: a atividade de movimentação de mercadorias nos conveses ou nos porões das embarcações principais ou auxiliares, incluindo o transbordo, arrumação, peação e despeação, bem como o carregamento e a descarga das mesmas, quando realizados com equipamentos de bordo;

        III - Conferência de carga: a contagem de volumes, anotação de suas características, procedência ou destino, verificação do estado das mercadorias, assistência à pesagem, conferência do manifesto, e demais serviços correlatos, nas operações de carregamento e descarga de embarcações;

        IV - Conserto de carga: o reparo e restauração das embalagens de mercadorias, nas operações de carregamento e descarga de embarcações, reembalagem, marcação, remarcação, carimbagem, etiquetagem, abertura de volumes para vistoria e posterior recomposição;

        V - Vigilância de embarcações: a atividade de fiscalização da entrada e saída de pessoas a bordo das embarcações atracadas ou fundeadas ao largo, bem como da movimentação de mercadorias nos portalós, rampas, porões, conveses, plataformas e em outros locais da embarcação;

        VI - Bloco: a atividade de limpeza e conservação de embarcações mercantes e de seus tanques, incluindo batimento de ferrugem, pintura, reparos de pequena monta e serviços correlatos .

Não li aí carregar pedras

;)

Os berços públicos (arquivo)

Me preocupa muito algumas declarações do Sr. Robert Grantham, Diretor Executivo do Porto.

Entre outros absurdos, como afirmar que o TPA é um trabalhador em extinção por não se modernizar, sendo que somos uma das mãos de obra mais especializadas do país e a que mais constantemente vem fazendo cursos, reconhecidos pela marinha inclusive... ou afirmar que o vínculo é necessário, sendo que no porto de Vitória e mais seis terminais privados lá, usam E QUEREM o trabalhador portuário avulso na forma de escala rodiziária... ou ainda AFIRMAR que a Portonave NÃO está dentro da área de porto organizado, mesmo com um decreto presidencial dizendo o contrário... ele falou sobre o arrendamento dos dois berços públicos parados a tempos.

Ele falou: "Enfim, hoje o quadro é outro, nós temos um quadro extremamente competitivo, e isso nos leva a não poder simplesmente largar um edital do jeito que a gente acha que tem que ser. Nós precisamos ouvir o mercado. Nós temos que saber o que o mercado pensa disso, o que o mercado imagina que é a solução disso aqui."


Então um cara que é "mestre na cadeia portuária" a 40 anos, que trabalhou nas principais agências marítimas e nos principais portos do Brasil e que está a 23 anos em Itajaí, AINDA PRECISA OUVIR O MERCADO???

Um "expert" desses era pra prever o mercado, era pra saber cada movimento, cada tendência, cada detalhe do mercado... ERA PRA TER A SOLUÇÃO na ponta da língua!!!

Ele ainda disse que: "nós vamos lançar um Programa de Manifestação de Interesse, chamado PMI, que é exatamente isso. A gente lança um edital na praça dizendo “senhores, manifestem-se, nos digam o que é que vocês pensam”. Então alguém vai vir e dizer “não, eu acho que é uma maluquice”, o outro vai dizer “eu acho que tem que ser um terminal de contêiner “, “eu acho que tem que ser um terminal pra isso, terminal praquilo”, enfim, várias coisas irão surgir, a gente vai colher isso, juntar isso tudo e, baseado nessas aspirações do mercado, a gente vai, aí sim, construir um edital que realmente atraia interessados."

Eu traduzo isso como: "Vamos enrolar até passar a eleição, aí no próximo mandato deixamos o porto inteiro pra APM" digo isso pq ele falou: "Nós temos que saber o que o mercado pensa disso, o que o mercado imagina que é a solução disso aqui. Fazer outro terminal de contêineres, fazer um terminal pra carga geral, agregar tudo com a APM, são vários cenários que a gente não consegue definir com clareza."

Ou seja, já deu a dica perceberam?

E por que fazer essa consulta ao mercado só agora? Estão a três anos no poder para vir com esse "enrolation" só agora? Eles já estão tempo suficiente lá para saber o que é melhor para nosso porto e como abrir uma licitação para novos operadores nos berços públicos.

Vou convocar os trabalhadores portuários e vamos novamente ao Jandir, se possível com o Deputado Volnei Morastoni junto, esse PMI (Programa de Manifestação de Interesse) é um deboche com a nossa cara.

Promessas da Administração do Porto de Itajaí

Segundo informação do Sr. Eder Martins, Diretor Comercial do Porto de Itajaí (que assumiu o lugar do "expert" Robert Graham), os cargas gerais vão bombar ainda nesse primeiro semestre.

- Carga de projeto (peças gigantes)
- Navios com matéria prima para produção de cimento (Atlas)
- Carros e Motos em containers
- Volta dos navios Roll On (com descarga de carros)
- Continuidade da Orion com seus cargas gerais

Cabe aos trabalhadores COBRAREM e retirarem os dirigentes de suas cadeiras estofadas para que trabalhem e corram atrás, se ninguém reclamar e ficar em cima, eles continuam em suas zonas de conforto.

Perguntas que não querem calar

I
Como se explica que a administração do porto de Itajaí, uma autarquia municipal, cujo comandante maior é o prefeito da cidade, Jandir Bellini (Ficha suja?) tenha "investido"no ano passado quase R$ 1,7 MILHÕES somente em propaganda? Que neste mês de janeiro passado, tenham gasto mais de 180 MIL REAIS também em propaganda?


II
Há explicação plausível para que a administração do Porto de Itajaí, tenha gasto em 2011, somente em diárias para viagens, 275 MIL REAIS? Alguém faça as contas aí:quantas viagens de ida e volta seria possível fazer a Buenos Aires com este valor gasto ano passado, praticamente por um só beneficiário? Quantos projetos sociais (esportivos, culturais, profissionalizantes) beneficiando crianças e adolescentes poderiam ser patrocinados com este recurso?


III
Como pode o porto "5 estrelas", que recebeu e recebe recursos federais astronômicos para recuperação de seus berços e dragagem do canal de acesso e bacia de evolução, ter FATURADO ano passado R$54.384.854,36 e ter gasto R$61.426.441,79, escancarando um ROMBO de mais de 7 MILHÕES DE REAIS? Qual a origem , as razões deste prejuízo?


IV
Você que tem algum empreendimento, consegue aplicar apenas 10% de seu faturamento em investimentos de seu negócio durante todo o ano? Pois bem, a administração do porto "5 estrelas" de Itajaí consegue. Com faturamento de R$ 54.384.854,36 no ano passado, a administração do porto aplicou apenas e tão somente R$ 5.466.781,43 em investimentos no porto. Repito: apenas 10% de tudo o que o porto de Itajaí arrecadou. E o restante dos lucros estão indo para onde?

Berço 4 - Depósito da APM

Difícil de acreditar se não tivesse prova (vídeo abaixo), mas realmente a APM utiliza o berço 4 (público) para depositar containers da MAERSK.

Toda sociedade precisa saber que a prefeitura e o Sr. Jandir Beline NÃO tem interesse em colocar outros operadores nos berços públicos, prejudicando a economia da cidade e, principalmente, dos trabalhadores portuários avulsos.

Exemplo disso é a Orion tentar atracar um navio para descarregar matéria prima para fazer cimento, que descem em "bags" e precisariam ser armazenados provisoriamente no armazém em frente ao berço 4, o qual, LÓGICO, não foi liberado e esses navios continuam indo pra Teporti.

É importante ter a APM nos dois berços arrendados, só que mais importante é movimentar os outros dois berços com outros operadores, se não container, que a concorrência é maior, os cargas gerais, que geram muita receita tanto para o município quanto para os trabalhadores.

Em breve será protocolada uma denúncia no MP sobre essa situação, pois é uma denúncia GRAVE.

Link do vídeo (youtube):
http://www.youtube.com/watch?v=28is-LGmXiM&feature=youtu.be

a APM está esperando o que???

A enchente em setembro de 2011 causou avarias no cais construído pela APM (berço zero). Já se foram 5 meses e NADA foi feito... o berço continua interditado e a operadora está se valendo do contrato para utilizar o berço 3 em substituição (berço público).

Primeiro que o berço foi mal feito, com estacas de 30 metros, longe das estacas de 50 e 75 metros colocados nos dois berços reconstruídos pelo governo federal após a enchente de 2008.

Segundo que a empresa da a desculpa que o seguro ainda não foi liberado para a reconstrução do berço zero, mas o porto não pode parar, refaçam o berço e cobrem o seguro depois, na justiça se for o caso.

Terceiro que isso atrapalha as operações, por exemplo, antes quando um navio atracado no berço zero terminava suas operações com os STF's (pontes), elas vinham em substituição aos MHC's (guindastes) para agilizar a operação no berço 1.

E quarto, utilizando o berço 3 (público), a APM obstrui janelas de outros possíveis operadores interessados em escalarem navios em Itajaí, como os cargas gerais.

Sem falar que a empresa, não satisfeita, ainda utiliza o berço 4 (também público) como depósito de containers da Maersk, mas isso é assunto, com provas, para outra postagem.

Quanto a prefeitura ganha da APM para ajudar com esse monopólio? Até quando os portuários vão aceitar essa situação calados? Qual será o político "côco roxo" que fará uma intervenção nesse assunto?

Vai precisar o Lula voltar a Itajaí para arrumar o berço zero? Vamos precisar de uma intervenção federal no porto de Itajaí para resolver essas questões de uma vez por todas?

Quem viver verá.

Café em troca de milhões

Esse mês o porto de Itajaí bateu um recorde de movimentação com o Navio Cap Inês, onde foram movimentados 2600 containers em 22 horas.

Com isso a APM ganhou uma bonificação do armador (Hamburg Süd) e possivelmente vamos tirar a linha de Navegantes, pois realmente a coisa toda foi muito ágil.

Em retribuição, a operadora ofereceu um café da manhã aos TPAs e funcionários, mas claro que nenhum TPA foi, até porque poderia ter chumbinho no café (brincadeira... ou não) :)

Se bem lembram os estivadores, quando batíamos recordes na produção da carga de açúcar, ganhávamos bonificações, brindes e ofício para agradecer o empenho dos trabalhadores, já que a produção depende quase que exclusivamente de quem põe a mão na massa.

E a APM oferece um café... deveria se sentir envergonhada!!

Mas o TPA ganha por produção, e com um dos menores portos do país em espaço físico fizemos a segunda maior movimentação de containers do Brasil, essa é a resposta de uma mão de obra especializada e empenhada no que faz. PARABÉNS pelo recorde, pois foi de vocês.

Irresponsabilidade da APM...

...gera a periculosidade para o TPA!!!

Ontem (30/01/2012) no período da madrugada, os estivadores tiveram que subir em seis containers de alto para soltar as sapatas (castanhas) e possibilitar a descarga.

Como as varas (sticks) não alcançam nessa altura, os trabalhadores são colocados em uma cesta e içados pelo guindaste para fazer o serviço, só que para isso são necessárias várias medidas de segurança.

Na primeira tentativa DESASTRADA da APM, colocaram uma cesta presa por apenas UM cabo, ou seja, segurança zero e TPAs balançando dentro de uma cesta a mais de 20 metros de altura... sem cinto de segurança, sem os quatro pontos da cesta presos ao spread, sem os macacos prendendo a cesta...

Depois de ver a M que fez, a APM mandou colocar a cesta maior, com os cintos, presa nos quatro pontos e tudo mais... então a pergunta é? PRA QUE colocar a vida dos trabalhadores em risco em primeiro lugar, para depois fazer o certo???

São as lambanças de uma empresa irresponsável e que vende a imagem de que TUDO que acontece de ruim dentro do porto, é culpa do trabalhador portuário avulso.

Periculosidade e Insalubridade

Existem decisões judiciais dizendo que os trabalhadores portuários não tem direito a aposentadoria especial, pois nosso trabalho não tem periculosidade (risco de morte) ou insalubridade (risco a saúde).

Um ditado antigo diz que "contra fatos não há argumentos", pois bem, o TPA (Trabalhador Portuário Avulso) trabalha constantemente em perigo, em praticamente todas as operações estamos do lado de containers "tank" com substâncias corrosivas, tóxicas ou inflamáveis... e isso é só UM dos perigos, pois temos vários que vamos denunciando aqui com o passar do tempo.

Em outubro passado (2011) tivemos um vazamento de uma substância a bordo que colocou seis trabalhadores no pronto socorro do hospital Marieta, 12 horas depois o cheiro ainda era muito forte no navio e a empresa Ecosorb (responsável pela limpeza) fez uma maquiagem e afirmou que o produto não era tóxico, na maior cara de pau.

Mas temos uma ferramenta chamada "celular" que bate foto e filma e, como falei, contra fatos não há argumentos.
(fotos de um container "tank" na área de operação - 29/01/2012)

Basta apenas uma sapata (castanha que trava o container) cair em cima de um "tank" desses para um vazamento acontecer "na cara" dos trabalhadores, ou mesmo o guindasteiro bater com o "spread".

(vídeo 29/01/2012)

IDC

Aconteceu essa semana o encontro do IDC (International Dockworkers Council - Conselho Internacional de Trabalhadores Portuários) no Rio de Janeiro.

A Estiva de Itajaí teve alguns representantes que, infelizmente, não tiveram o apoio da atual diretoria do Sindicato e foram com o dinheiro do bolso, entre eles Sandro Vargas e Ricardo Maurino.

O IDC já impõe respeito aos armadores e operadores portuários do mundo inteiro, pois está cada vez mais próximo de uma ferramenta importante na manutenção de mão de obra e salários dos portuários, que é a paralisação mundial, ou seja, a possibilidade de parar todos os portos do mundo caso algum porto filiado esteja sofrendo nas mãos gananciosas dos "patrões".

Essa realidade é bem possível, já que a alguns anos atrás o Brasil inteiro parou em várias ocasiões.

A APM por exemplo, tem um histórico de greves pelos portos do mundo inteiro, todas motivadas pela diminuição de mão de obra, extinção de cargos e diminuição de salários.

O maior problema hoje do portuário é o "vínculo", os operadores portuários querem usar da lei para se beneficiar na tentativa de acabar com os sindicatos, contratando os trabalhadores avulsos com salários mais baixos e funções inexistentes na lei... e essa é uma bandeira do IDC, lutar contra o vínculo.

Lembrando que todo dinheiro "economizado" em cima dos salários dos portuários, é mandado para o exterior, e nossos ganhos gastamos aqui, em nossa cidade, em nosso comércio.

A atual diretoria da Estiva de Itajaí não quer saber de filiação com o IDC ou mesmo com a Federação Nacional dos Estivadores por falta de apoio em ações do passado, mas a maioria dos TPA's pensam que é preciso estar filiado para COBRAR as ações necessárias desses órgãos.

A UNIÃO FAZ A FORÇA, e é preciso cobrar de dentro pra fora.

Sandro Vargas - Estiva de Itajaí